Белый шум

По большому счету нет ничего чрезвычайного в том, что во время обильных осадков дорожные службы переходят на усиленный круглосуточный режим работы. В противном случае машины не смогли бы ездить, а пешеходы ходить. Любопытно другое: уборка улиц становится одной из главных тем, которые обсуждают в СМИ, на работе, дома. У минчан вдруг появляется живой интерес к обязанностям основного борца со стихией — ГПО «Горремавтодор Мингор­исполкома» (ГРАД). Звучат критические нотки: где снегоуборочная техника? Почему город завален снегом? Как вообще организована «спасательная миссия»?

Во время недавних снегопадов такие мысли возникали и у меня. Окна редакции выходят на проспект Независимости. Из них видно, как потоки машин разбрасывали колесами грязно-белое месиво, а спецтехники не наблюдалось. Правда, возле остановок орудовали лопатами люди в спецовках.

По мере удаления от центра города (журналиста ноги кормят) и уменьшения ширины проезжей части улиц изрезанный колесами снежный покров становился толще. Тротуары превращались в тропинки, протоптанные людьми. Двум пешеходам не разминуться, шаг в сторону — и сапог полностью погружался в сугроб. А снег все шел…

Первым делом - магистрали

Дорожники, безусловно, осведомлены о том, что зимой случаются снегопады, в том числе затяжные. Более того, знают, когда их ожидать. Как рассказал заместитель генерального директора по текущему содержанию ГПО «Горремавтодор Мингор­исполкома» Анатолий Жамоздик, ежедневно до 14.00 Республиканский гидрометеоцентр предоставляет предприятию информацию о погоде на три дня с подробной раскладкой на ближайшие сутки: максимальная температура воздуха ночью и днем, в какое время будет переход через ноль градусов, сила и направление ветра, вероятность осадков и в виде чего. Исходя из этого разрабатывается план ближайших действий.

Существуют нормативы. Например, основные улицы (категории А) надлежит посыпать противогололедными материалами через 2 часа после выпадения осадков, а затем приступать к подметанию. Но если снегопад затяжной (и об этом предупреждают синоптики) , реагенты рассыпают во время него. Это неправильно, однако при небольшой толщине снега эффект есть.

Основная работа в период непрекращающихся осадков заключается в том, чтобы сметать снег с проезжей части к разделительной линии или борту (на каждой улице определено, где образовывать вал). В первую очередь в каждом районе спецтехника ГРАД и его подразделений (управления «Центр» и районных «Ремавтодоров») выезжает на магистральные улицы, где ходит общественный транспорт и наиболее интенсивное дорожное движение. К примеру, во Фрунзенском районе это проспект Пушкина, улицы Притыцкого, Кальварийская. В центральной части города, конечно, — проспекты Независимости и Победителей.

Подметальные машины идут колонной (уступом или лесенкой) по 6-8 единиц, полностью перекрывая половину проезжей части — от бордюра до разделительной полосы. Анатолий Жамоздик отметил, что на прошлой, позапрошлой неделях за самые снежные сутки основные магистрали подметали по три раза. Ночью работать проще. Днем, особенно в часы пик, проблематично выполнять свои функции даже одной машине для разбрасывания реагентов, не говоря уже о спецколонне. Она движется со скоростью 10-15 километров в час и напоминает плотину в автомобильном потоке. За ней следует машина сопровождения ГАИ. Позади, как правило, образуется пробка. Автовладельцы, которые минуту назад сетовали на скользкость и кашу под колесами, начинают поминать недобрым словом снегоуборочную технику…

Малогабаритки в цене

Во вторую очередь расчищают второстепенные улицы. К качеству, оперативности их уборки во время снегопада у минчан и возникает больше всего претензий.

Безусловно, при беспрерывно падающих белых хлопьях невозможно обеспечить чистоту дорожного полотна. Но в то же время мы видим отдельные узкие улицы, переулки, проезды и прилегающие к ним тротуары, утопающие в снегу, и картина не меняется часами и даже сутками. Может, у дорожников не хватает спецмашин?

По словам Анатолия Жамоздика, ГРАД располагает 711 единицами техники, предназначенной для содержания улично-дорожной сети в зимний период. Увеличивать это количество только на случай борьбы со снежной стихией экономически нецелесообразно: снегопады случаются не так часто, а значит, в нормальную погоду машины будут простаивать. При необходимости привлекают автотранспорт сторонних предприятий, в основном погрузчики и самосвалы. Так, во время снегопадов в уборке были задействованы более 800 машин в сутки, в том числе около 200 самосвалов для вывоза снега. Более 600 работников «Горремавтодора» трудились вручную — очищали остановочные пункты, пешеходные связи, подземные переходы.

И все же дорожники ощущают недостаток в технике, но самоходной малогабаритной, предназначенной как раз для уборки узких мест и тротуаров. В автопарке предприятия есть около трех десятков мини-тракторов «МТЗ-320». Однако, по мнению начальника отдела ремонта машин и механизмов ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» Михаила Барановского, это не совсем то, что нужно. К мини-тракторам можно прикрепить погрузчики, отвалы, щетки, то есть задействовать различное навесное оборудование именно для уборки снега и его погрузки. Но эта техника не способна разбрасывать реагенты. Кроме того, она не очень маневренная, мобильная, несмотря на малые размеры. Сравнивать есть с чем: на предприятии имеется одна немецкая старушка самоходка 2002 года выпуска грузоподъемностью 2 тонны. Она используется в основном летом как подметальная, но и зимой дорожники находят ей применение. И с доброй завистью поглядывают на современную малогабаритную технику других стран — швейцарскую, немецкую, французскую, итальянскую. На Западе, например в снежной Финляндии, самоходная малогабаритка является основной снегоуборочной силой.

Михаил Барановский уверен: в нашей стране есть технические возможности для создания снегоуборочных машинок по аналогии с импортными образцами. Но как претворить их в реальность?

В топку!

С 1 февраля в столице в экспериментальном порядке планируется начать эксплуатацию снегоплавильной машины

Ее взяли в аренду в Польше. Работать снеготаялка будет на базе УП «Ремавтодор Партизанского района». Директор предприятия Олег Новиков рассказал, что производительность машины составляет 60 тонн в час. То есть каждую минуту в канализацию будет уходить около 900 литров талой воды. Для растапливания снега предназначены спецгорелки, работающие на дизельном топливе. Мусор и песок будут задерживать решетки-ловители. На переработку предполагается свозить снег с территории Партизанского района. Расчеты показывают, что это экономически выгоднее, чем транспортировать снег на специально отведенные места.