Кто здесь тормоз?

 Правда, ехать так быстро получается редко и лишь на отдельных участках пути. Почему? Когда дело касается трамваев, многие водители автомобилей, даже молодежь, мыслят стереотипами советских времен: тогда электрические машины рижского производства ползли по рельсам с незавидной скоростью.

— Но стереотипы — это полбеды, — сетует заместитель директора Трамвайного парка Сергей Семченков. — Очень печально, что водители автотранспорта так и не научились уважать других участников дорожного движения, особенно водителей трамваев. Автомобилисты запросто выезжают на рельсы, когда хотят развернуться или просто обогнать идущие впереди машины. При этом автовладельцам не приходит в голову, что, разогнавшись до 50-60 километров в час, трамвай не может затормозить в мгновение ока. Так и до беды недалеко. Если водитель легковушки увидел впереди препятствие, он способен остановить машину через несколько метров тормозного пути, а трамваю, движущемуся с такой скоростью, для этого понадобится метров сто. По-этому, чтобы не рисковать, наши водители редко разгоняются до возможных 60 километров в час.

Ситуацию можно было бы изменить, если хотя бы отгородить трамвайные пути от проезжей части. Что касается уважения к другим участникам движения, то владельцам авто, вероятно, нужно поучиться этому у коллег из Западной Европы.

Средняя эксплуатационная скорость трамваев в ноябре составила 14,5 километра в час (эту цифру получают, разделив протяженность маршрута на время в пути, с учетом стоянок на остановках, светофорах, конечных).

Рекордсмены по эксплуатационной скорости — трамваи, работающие на 6-м маршруте, да и то в выходные дни, когда показатель достигает 16 километров в час. Но это не исключает разгона на некоторых участках пути до нескольких десятков километров в час.